ヤマハ発動機は「VMAX」の生産を2017年8月をもって終了することを発表しました。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/vmax/index.html
当時最強のエンジンを搭載し「Vブーストシステム」に酔いしれた
初代VMAXは1985年に輸出車両として販売が開始。
アメリカンモデルといえば「空冷」、「Vツイン」、「OHCやOHV」といった概念を覆し、VMAXは「1198ccの水冷DOHC型4気筒」を搭載するマッシブなアメリカンモデルとして登場した。
その独特なドラッグスタイルはアメリカンともネイキッドとも取れるデザインで、海外においても評価の高いデザイン。
また、Vブーストシステムと呼ばれる「1気筒当たり2キャブ」のツインキャブとなる機構を採用しており、エンジンの回転数に応じて大量の混合気をエンジンに送り込み、パワーを引き出している。
この機構は当時として驚異的な「145馬力」を9,000回転で発生させ、ユーザーは怒濤の加速力に酔いしれました。
そんなVMAXも世界的な排出ガス規制の流れを受けて、2007年には生産を終了。
プレミアムモデルとしてよみがえったVMAX
2代目となるVMAXは2009年に発売を開始。1679ccに排気量を拡大し、輸出仕様で200馬力を叩き出すエンジンをオールアルミフレームに搭載。先代モデルの持つ「怒濤の加速感」を継承するスペックとなっている。
スーパースポーツで培った技術力が注ぎ込まれ、旧モデルのフレームの弱さも払拭。新世代を飾るVMAXとしてふさわしいモデルに仕上がっている。
2016年まで、海外をメインに国内でも販売されてきたが、2017年を最後にラインナップから姿を消すこととなる。
そのコンセプトの持つ独特な存在感と、ヤマハとGKデザインによって生み出されたデザインは色あせることは無いだろう。
